一場(chǎng)精準且迅速的調整、一次用戶(hù)定義市場(chǎng)的革命。

　　激烈的市場(chǎng)競爭中，理想汽車(chē)選擇“聽(tīng)勸”。

　　上市發(fā)布僅一周，理想就對新上市的純電車(chē)型i8進(jìn)行了一輪配置及價(jià)格調整：將原來(lái)的Pro、Max、Ultra三款配置調整為一個(gè)配置、一個(gè)價(jià)格，即以理想i8 Max作為標準配置，并將售價(jià)從34.98萬(wàn)元調整為33.98萬(wàn)元，標配寧德時(shí)代（300750）720公里大電池、英偉達Thor-U芯片、鉑金音響、冰箱和舒適大沙發(fā)等。

　　在上市7天內做完統一配置的決策并對外官宣，是理想成立十年來(lái)首次，這個(gè)速度在傳統企業(yè)也不可能發(fā)生。

　　但推動(dòng)理想去做這場(chǎng)自我革命的背后，不是工程師的突發(fā)奇想，更不是營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的噱頭，而是用戶(hù)。理想官方解釋稱(chēng)，所有訂購i8的用戶(hù)中，有超過(guò)98%的用戶(hù)選擇了 Max和Ultra車(chē)型，遠超內部預期。

　　“主要還是聽(tīng)了用戶(hù)的需求。有3萬(wàn)的小定用戶(hù)在觀(guān)望，掏錢(qián)的用戶(hù)告訴我們，他們想要什么樣的配置，他們認為什么樣的價(jià)格是合理的，希望我們能提供一個(gè)更好的配置�！崩硐肫�車(chē)CEO李想在社交媒體上回應稱(chēng)配置調整。

　　i8對重要的配置進(jìn)行標配之后，也帶來(lái)了單日訂單的上漲。有市場(chǎng)消息流出，i8更改配置、價(jià)格的同一天，單日訂單數已經(jīng)是前一天的3倍，且上漲勢頭不減。

　　市場(chǎng)“教會(huì )”理想重新回歸那個(gè)曾經(jīng)配置拉滿(mǎn)、一步到位的自己。

　　一、一場(chǎng)精準的調整

　　“Pro價(jià)格便宜，但冰箱、彩電都沒(méi)有，看來(lái)看去只有Ultra最合適�！眎8發(fā)布會(huì )當天快，一位已經(jīng)下定i8 Max車(chē)型的用戶(hù)告訴我們。

　　有這種想法的潛在用戶(hù)并不是只有一個(gè)人。據理想汽車(chē)內部人員反饋，i8上市之后，理想收到了很多關(guān)于版本配置的質(zhì)疑，尤其是“冰箱彩電”這樣的招牌在入門(mén)款上不僅沒(méi)標配，甚至還無(wú)法選裝。

　　這次i8的改變思路也是從這些質(zhì)疑入手的。

　　i8版本統一后，具體來(lái)說(shuō)，核心變化有三個(gè)：電池、智駕和冰箱。

　　調整前，理想i8的電池容量分別為90.1kWh的670公里續航版本、97.8kWh的720公里版本。調整后，i8全系標配了720公里續航。在5C的加持下，i8能做到“充電10分鐘增加續航500公里”。與此同時(shí)，理想自研電驅動(dòng)系統及碳化硅功率芯片，優(yōu)化能耗，百公里能耗最低至14.6kWh。

　　必要的舒適性也進(jìn)行了統一。比如，車(chē)載冰箱從中高配的標配變?yōu)榱巳�系標配，二排舒享套裝（含零重力座椅、遮陽(yáng)簾、雙側小桌板）也同步升級為標準配置。而價(jià)值1萬(wàn)元的鉑金音響系統作為標準配置提供。

　　至于用戶(hù)可能會(huì )糾結的“后排娛樂(lè )屏”，理想i8變?yōu)檫x配項：后艙娛樂(lè )屏套裝（21.4英寸后排屏）選裝，價(jià)格為1萬(wàn)元。

　　而在電池、舒適性做了改變之后，理想最重要的改變還是在智能化的能力上做了統一。

　　調整前，理想i8分為兩個(gè)高級輔助駕駛系統AD Max和AD Pro，雖然全系標配了激光雷達，但AD Pro版本的算力低于A(yíng)D Max，后期持續迭代的空間受限。而調整后，全系標配AD Max系統，搭載英偉達Thor-U芯片，擁有700TOPS算力，也能更好地支持VLA司機大模型。

　　相較于同級車(chē)型而言，智能化是理想i8的核心競爭優(yōu)勢之一。

　　VLA司機大模型（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作模型）被李想視為“最接近人類(lèi)職業(yè)司機開(kāi)車(chē)水平的方案”，發(fā)布會(huì )上，理想汽車(chē)自動(dòng)駕駛負責人郎咸朋稱(chēng)，這一模型將在8月20日，i8交付時(shí)同步推出。

　　同上一個(gè)端到端+VLM智駕版本相比，VLA的能力提升主要在四個(gè)方面，能思考、能溝通、能記憶、能自我提升。比如，在行駛中能聽(tīng)懂“靠邊停一下”、“往前走 50 米”、“快一點(diǎn)”這類(lèi)自然語(yǔ)言指令，并據此完成操作；而且能根據語(yǔ)音指令找到目的地，比如“幫我找到最近的星巴克”；甚至在復雜路況下，它也能判斷通行風(fēng)險、選對道路，主動(dòng)規避障礙。

　　總體來(lái)說(shuō)，這次i8配置、價(jià)格調整可以總結為， 取消Pro、Max、Ultra版本劃分，只留一個(gè)最具競爭力的SKU，售價(jià)也調整了1 萬(wàn)元；VLA 智駕、寧德時(shí)代 97.8 度電池、鉑金音響全都“白送”，想要后排娛樂(lè )屏加 1 萬(wàn)。如果換個(gè)角度看，選配了后排娛樂(lè )屏，原來(lái)需要 36.98 萬(wàn)元的 Ultra 版，現在只賣(mài) 34.98 萬(wàn)元。

　　而對于準車(chē)主而言，并沒(méi)有帶來(lái)實(shí)質(zhì)性損失，甚至對Max和Ultra用戶(hù)還帶來(lái)了一定的實(shí)惠；對于觀(guān)望用戶(hù)而言，決策過(guò)程也被簡(jiǎn)化、不再糾結。

　　二、用滿(mǎn)配撬動(dòng)純電藍海市場(chǎng)

　　理想i8這一刀，精準且迅猛。

　　傳統汽車(chē)行業(yè)奉為圭臬的“多版本策略”邏輯被瞬間瓦解——車(chē)企熱衷于制造配置階梯，低配吸引眼球拉低門(mén)檻，中配走量，高配則承擔著(zhù)提升品牌溢價(jià)和利潤的重任。理想i8的訂單分布卻讓這套邏輯徹底失靈：98%的用戶(hù)跳過(guò)“選擇題”，直奔“滿(mǎn)分答案”。

　　而這一改變，只不過(guò)是讓理想重新回歸了過(guò)去的自己。

　　過(guò)去攻克燃油車(chē)豪華品牌時(shí)，理想汽車(chē)在產(chǎn)品上采用的產(chǎn)品策略是——用比BBA低的價(jià)格提供遠超豪華品牌的配置，從理想ONE到L9，再到MEGA，都只提供一個(gè)滿(mǎn)級配置、一個(gè)價(jià)格。

　　最早的理想ONE，定位中大型SUV，提供三排六座布局，空間表現遠超同價(jià)位的中型SUV，且價(jià)格至少便宜5萬(wàn)元左右。而且，標配四屏交互、全車(chē)座椅加熱/通風(fēng)、方向盤(pán)加熱、感應電尾門(mén)等，配置水平對標50萬(wàn)級豪華車(chē)型。

　　后來(lái)的理想L9，則是全尺寸SUV，對標寶馬X7、奔馳GLS這一類(lèi)的車(chē)型。車(chē)身尺寸上，理想與奔馳寶馬接近，但價(jià)格僅為后者一半。同時(shí)當時(shí)理想L9僅一款車(chē)型，標配雙高通驍龍8155芯片、24GB內存、5塊交互屏（含HUD和后排娛樂(lè )屏）、全車(chē)座椅加熱/通風(fēng)/按摩、車(chē)載冰箱、電吸門(mén)、空氣懸架+CDC減震等，配置直逼百萬(wàn)級車(chē)型。

　　L9在2022年9月（交付首月）的銷(xiāo)量達10,123臺，成為首個(gè)售價(jià)超40萬(wàn)元且月銷(xiāo)破萬(wàn)的中國品牌車(chē)型，打破BBA壟斷。歸根結底，它是用BBA中型SUV的價(jià)格，讓用戶(hù)獲得了全尺寸SUV+百萬(wàn)級配置+低用車(chē)成本，精準擊中痛點(diǎn)。

　　用最精簡(jiǎn)的SKU，為用戶(hù)提供滿(mǎn)級配置、全系標配，這個(gè)策略一方面讓理想在曾經(jīng)的藍海市場(chǎng)里沒(méi)有對手，另一方面，也讓理想能把高端配置通過(guò)規�；�采購的方式實(shí)現在30萬(wàn)級別車(chē)型平權。

　　后來(lái)，為了應對市場(chǎng)競爭，理想針對不同價(jià)位的用戶(hù)需求，衍生了Pro、Max和Ultra等車(chē)型。最初的目的是，為了更好地覆蓋細分價(jià)位段。比如，有的用戶(hù)對輔助駕駛的需求更低，理想則推出了芯片算力更小的AD Pro版本；有的用戶(hù)對于價(jià)格比較敏感，理想還曾推出過(guò)Air版。

　　理想i8，理應延續ONE和L9的價(jià)值定義�！按饲癷8延續了理想L8的版本配置特點(diǎn)，是我們陷入慣性思維了�！崩钕敕此嫉�。

　　在產(chǎn)品價(jià)值體系定義上回歸理想ONE時(shí)代，傾聽(tīng)用戶(hù)聲音，以最具價(jià)值的配置面向市場(chǎng)，短時(shí)間內“重構”的i8，將在30萬(wàn)—40萬(wàn)純電SUV市場(chǎng)形成了獨特的“配置護城河。

　　在當前新能源滲透率超過(guò)50%的市場(chǎng)環(huán)境下，市場(chǎng)份額逐漸向頭部品牌集聚，尤其是豪華品牌市場(chǎng)。據中汽數據，今年1-6月，在30萬(wàn)至40萬(wàn)元SUV市場(chǎng)中，理想汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等品牌。理想i8的推出，將進(jìn)一步豐富了理想汽車(chē)在30萬(wàn)—40萬(wàn)價(jià)格區間的產(chǎn)品組合，擴大其市場(chǎng)基本盤(pán)，更好地應對市場(chǎng)競爭。

　　理想i8此次“聽(tīng)勸”式的配置調整，在產(chǎn)品力上得到了顯著(zhù)提升，在市場(chǎng)定位和用戶(hù)價(jià)值滿(mǎn)足方面也更加精準。然而，其能否真正成為30萬(wàn)—40萬(wàn)價(jià)格區間的純電爆款，還需市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗。

　　產(chǎn)品和效率是理想汽車(chē)過(guò)去的兩大殺手锏。而回望理想的過(guò)去十年，會(huì )發(fā)現，理想汽車(chē)的核心競爭力遠不止于此。在增程時(shí)代贏(yíng)下一局的理想，如今又站在了新10年的起點(diǎn)上。接下來(lái)帶著(zhù)核心競爭力，理想汽車(chē)將奔赴下一個(gè)純電新戰事。