8月28日，理想正式發(fā)布2025年第二季度財報，連續11個(gè)季度盈再次展現出其作為頭部新勢力車(chē)企的強大韌性。在純電與增程雙線(xiàn)作戰、產(chǎn)品矩陣快速擴張的背景下，理仍想保持穩健增長(cháng)的業(yè)績(jì)表現。理想2025年第二季度營(yíng)收302億元，凈利潤11億元，經(jīng)營(yíng)利潤達到8.27億元，環(huán)比大幅增長(cháng)204.4%，繼續保持強勁盈利勢頭。尤其值得關(guān)注的是，理想二季度研發(fā)投入達到28億元，研發(fā)費率達到9.3%，位居新勢力領(lǐng)先水平。截至二季度末現金儲備仍在千億元之上，為研發(fā)投入提供相當充足的資金底氣。

　　智能化技術(shù)全面突破：從功能到體驗的跨越

　　理想在研發(fā)上的投入，從來(lái)不是跟風(fēng)式砸錢(qián)，而是瞄準行業(yè)核心痛點(diǎn)的精準布局。2025年全年，理想研發(fā)規模預計突破120億元，其AI相關(guān)投入超過(guò)60億元。這種投入力度與方向，本質(zhì)上是理想對“新能源汽車(chē)下半場(chǎng)”競爭邏輯的深刻判斷：當產(chǎn)品配置趨同、價(jià)格戰難以為繼時(shí)，只有自主掌握關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)，才能在用戶(hù)體驗與產(chǎn)品差異化上建立壁壘。

　　如果說(shuō)過(guò)去幾年輔助駕駛的競爭還停留在“誰(shuí)的感知能力更強、算力更高”，那么2025年的市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“用AI的方式探索新技術(shù)范式”的新紀元。理想汽車(chē)顯然早已預判到這一趨勢，并率先推出全球首個(gè)VLA司機大模型。VLA司機大模型不再只是單純“模仿人類(lèi)駕駛行為”的端到端模型，而是具備空間理解、思維、記憶、溝通以及行為能力，通過(guò)強化學(xué)習不斷進(jìn)化，能根據用戶(hù)駕駛行為和偏好迭代成長(cháng)的“類(lèi)人司機”。更重要的是，理想不久前宣布今年VLA司機大模型將全面推送至所有AD Max車(chē)型，這意味著(zhù)技術(shù)紅利不會(huì )被局限在新車(chē)上，而是向整個(gè)用戶(hù)生態(tài)釋放，滿(mǎn)足老車(chē)主的期待，形成正向反饋。

　　由于車(chē)端相比云端算力有限，即將全量推送的VLA司機大模型是經(jīng)過(guò)優(yōu)化、蒸餾后的車(chē)端大模型。而為了支持更大的模型上車(chē)，理想汽車(chē)前瞻性地布局了智駕芯片自研。今日，網(wǎng)絡(luò )上首次出現了理想汽車(chē)自研智駕芯片的進(jìn)展。媒體報道稱(chēng)，理想汽車(chē)自研智駕芯片 M100 于今年一季度樣片回片，明年量產(chǎn)上車(chē)。對于自研芯片的原因，自動(dòng)駕駛研發(fā)高級副總裁郎咸朋表示，作為一顆專(zhuān)用芯片，它能夠針對理想的算法進(jìn)行特定優(yōu)化處理，性?xún)r(jià)比和效率都很高。

　　與此同時(shí)，智能座艙也迎來(lái)進(jìn)化。理想同學(xué)智能語(yǔ)音助手將升級為理想同學(xué)智能體，能夠調用攝像頭自動(dòng)繳費停車(chē)、一句話(huà)生成專(zhuān)屬應用等等，全面豐富座艙交互體驗。時(shí)至今日，智能輔助駕駛和智能座艙兩大領(lǐng)域，均是當前智能化突破的核心抓手。而理想也通過(guò)VLA司機大模型和理想同學(xué)智能體，切實(shí)展現了AI研發(fā)投入的轉化成效，更讓市場(chǎng)看到其在智能化賽道的差異化優(yōu)勢。

　　電動(dòng)化技術(shù)自研突破：從功率芯片到超充網(wǎng)絡(luò )的全鏈路布局

　　如果說(shuō)智能化是理想面向未來(lái)的“大腦”，那么電動(dòng)化自研就是理想扎向地下的“根系”。在多數車(chē)企仍依賴(lài)外部供應鏈的關(guān)鍵部件時(shí)，理想已經(jīng)展現出極強的垂直整合能力。意義不僅在于降本，更在于掌控產(chǎn)品定義權和迭代節奏。

　　最核心的突破，是理想首次實(shí)現了從自研碳化硅電驅、碳化硅電控、碳化硅功率芯片、碳化硅功率模組的全棧自研，并分別在蘇州半導體基地和常州電驅工廠(chǎng)實(shí)現量產(chǎn)。以行業(yè)首顆六邊形元胞結構的碳化硅芯片為例，相比傳統條形元胞，其導電區域更大、分布更均勻，內阻更低，散熱更快，尤其適合高壓大電流場(chǎng)景。配合自研的碳化硅功率模塊與電控系統，整套電驅在高負載工況下依然保持高效穩定輸出。

　　理想i8的電驅系統，便是理想電動(dòng)化自研實(shí)力的“集大成者”。中汽研測試顯示，理想i8在CLTC工況下電驅效率達93.08%，在所有公開(kāi)數據的量產(chǎn)車(chē)型中排名第一。長(cháng)續航和低能耗往往是決定用戶(hù)體驗的關(guān)鍵，這或將推動(dòng)理想i8成為30-40萬(wàn)元純電市場(chǎng)的一匹黑馬，未來(lái)也會(huì )成為理想純電產(chǎn)品的核心競爭力。

　　而超充網(wǎng)絡(luò )的布局，則是電動(dòng)化技術(shù)落地的配套保障。截至8月底，理想超充站數量突破3100座、充電樁超過(guò)1.7萬(wàn)根，建成車(chē)企自建超充網(wǎng)絡(luò )中規模第一、覆蓋最廣的補能體系。結合自研的800V高壓平臺，理想i8可實(shí)現“10分鐘補能500公里”的體驗，徹底解決純電用戶(hù)的里程焦慮。技術(shù)加上基建的雙重布局，讓理想的電動(dòng)化優(yōu)勢不再局限于車(chē)輛本身，而是延伸到用車(chē)全場(chǎng)景，也為純電車(chē)型的規�；�推廣奠定堅實(shí)基礎。

　　理想2025年第二季度財報的背后，是一條清晰的技術(shù)驅動(dòng)增長(cháng)路徑：通過(guò)研發(fā)投入夯實(shí)自研能力，通過(guò)技術(shù)突破提升產(chǎn)品體驗，通過(guò)體驗優(yōu)勢拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(cháng)，再通過(guò)健康的財務(wù)反哺研發(fā)。這種“正循環(huán)”模式，正是理想與其他仍處于虧損階段的新勢力車(chē)企最根本的區別。當行業(yè)從“拼量產(chǎn)”進(jìn)入“拼技術(shù)”階段，理想已經(jīng)率先在智能化、電動(dòng)化兩大核心賽道上建立起系統化、全棧自研的能力體系。（CIS)