在擅長(zhǎng)的電動(dòng)化領(lǐng)域，比亞迪（002594）再次亮出王牌。

　　近日，比亞迪發(fā)布二代刀片電池、閃充技術(shù)，還一口氣上了10款閃充版新車，常溫下從20%到97%，補(bǔ)能時(shí)間被壓到9分鐘。作為對(duì)比，普通快充的充電速度是30分鐘左右充到80%，這意味著比亞迪將充電速度拉到了和加油差不多的水平。

　　技術(shù)落地的同時(shí)，車企們補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)速也在同步展開(kāi)——誰(shuí)的網(wǎng)絡(luò)越密，誰(shuí)的用戶就越多、成本就越低，誰(shuí)就能形成真正的壁壘，甚至升級(jí)為能源服務(wù)商。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)宣布，到2026年底建成2萬(wàn)座閃充站，其中2000座自建高速站覆蓋全國(guó)近三分之一服務(wù)區(qū)。

　　這意味著，比亞迪閃充站建成后的規(guī)模將超過(guò)理想和蔚來(lái)布局的超充站和換電站總和。按照規(guī)劃，2026年底理想將建成約4800座超充站；蔚來(lái)汽車則計(jì)劃2026年新增1000座換電站，在年底建成超過(guò)4700座換電站，加上已有的4934座充電站，蔚來(lái)在年底的充換電站將超過(guò)9600座。

　　一位充電行業(yè)人士評(píng)價(jià)，比亞迪從車端和儲(chǔ)能端解決了超大功率充電的落地問(wèn)題�！斑@種程度的技術(shù)釋放，大眾市場(chǎng)能跟牌的沒(méi)幾家了。”一位主機(jī)廠人士評(píng)價(jià)。

　　閃充VS換電，誰(shuí)是補(bǔ)能未來(lái)？

　　六年之后，二代刀片電池終于面世。王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，二代刀片電池重點(diǎn)解決的是極寒環(huán)境下的充電速度和最后20%的充電速度問(wèn)題。

　　記者在多地實(shí)測(cè)觀察到，在零下20攝氏度的哈爾濱，以比亞迪大唐為例，在車輛冰封靜置一晚后，從20%補(bǔ)能至97%，實(shí)際用時(shí)10分26秒，續(xù)航778公里；在4攝氏度左右的北京，同款車型從20%至97%的補(bǔ)能過(guò)程耗時(shí)10分1秒，續(xù)航里程顯示779公里。

　　一個(gè)可供對(duì)比的參照是，在北京的冬季，使用800V華為液冷超充樁后，小米YU7從30%補(bǔ)能至100%大約需要36分鐘，問(wèn)界M8從32%補(bǔ)能至100%大約需要38分鐘時(shí)間；使用理想超充樁后，理想L9從20%補(bǔ)能至95%也需要超30分鐘，是比亞迪的近三倍。

　　單從補(bǔ)能速度來(lái)看，蔚來(lái)?yè)Q電是可以和比亞迪閃充叫板的最快補(bǔ)能方式。

　　蔚來(lái)最新一代換電站（Power Swap Station 4.0）的換電時(shí)間是2分24秒——車開(kāi)進(jìn)去后，司機(jī)不用下車，電池可以自動(dòng)完成卸載、安裝、檢測(cè)等流程。

　　當(dāng)閃充變得更快，行業(yè)討論“換電還是否有必要存在”的戰(zhàn)火繼續(xù)升級(jí)。3月8日，蔚來(lái)汽車CEO李斌在央視節(jié)目中回應(yīng)，換電與超快充兩種補(bǔ)能方式并不矛盾，兩者解決不同場(chǎng)景的問(wèn)題，但他直言：“超快充的速度始終比不上換電的速度。”

　　“超快充如果用得多了，對(duì)電池的壽命、健康和長(zhǎng)期的安全性都會(huì)有一定的損害。”李斌說(shuō)。

　　但外界對(duì)這兩種方式，都有一些疑慮。

　　換電對(duì)充電最大的優(yōu)勢(shì)是2分多鐘車輛“滿血復(fù)活”，但最大的挑戰(zhàn)是成本高、電池難兼容。一座三代換電站成本高達(dá)約150萬(wàn)元，每天需要完成60次換電才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。此外，蔚來(lái)的老車型和新車型的電池會(huì)面臨兼容性問(wèn)題。

　　不過(guò)蔚來(lái)總裁秦力洪曾在2023年的NIO Power Day上回應(yīng)，蔚來(lái)內(nèi)部有個(gè)模擬賬本，除了對(duì)將來(lái)更新技術(shù)的投資，如果單論日常充、換電站的運(yùn)營(yíng)，“NIO Power是個(gè)賺錢部門(mén)”。關(guān)于電池兼容問(wèn)題，去年11月，蔚來(lái)回應(yīng)，“即便螢火蟲(chóng)車型當(dāng)前不兼容寧德時(shí)代（300750）的換電標(biāo)準(zhǔn)，但蔚來(lái)自身的換電網(wǎng)絡(luò)不斷壯大，將為用戶帶來(lái)更多便利。”

　　與換電相比，比亞迪此次主導(dǎo)的閃充模式更開(kāi)放、未來(lái)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)更密集。但市場(chǎng)顧慮的是，如何在閃充的同時(shí)保持電池安全？

　　比亞迪介紹，“針對(duì)那些已經(jīng)產(chǎn)生的熱量，比亞迪利用了銅箔、鋁箔的金屬特性，形成并聯(lián)導(dǎo)熱，智能熱管理系統(tǒng)就像給電池裝上‘智能空調(diào)’一樣，它在閃充時(shí)提供高效散熱，瞬間帶走閃充產(chǎn)生的熱量�！�

　　有長(zhǎng)期關(guān)注充電行業(yè)的人士向記者分析，超大功率快充的推廣會(huì)對(duì)換電產(chǎn)生一定影響，但不至于取代�！爸袊�(guó)市場(chǎng)足夠大，能容納不同的技術(shù)路線繼續(xù)發(fā)展�！�

　　但無(wú)論是蔚來(lái)的換電，還是比亞迪的閃充，當(dāng)前它們所面臨的一大局限就是“僅對(duì)自家車主有用”。而且無(wú)論哪種技術(shù)路線，他們做的其實(shí)是一件事——讓電動(dòng)車真正接近油車的便利。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時(shí)表示，閃充和換電屬于不同的路線，但共同的目標(biāo)都是促進(jìn)油轉(zhuǎn)電。

　　“基建”競(jìng)速，誰(shuí)是能源入口？

　　1.5兆瓦閃充樁對(duì)于充電樁行業(yè)并不是重大創(chuàng)新，在充電樁行業(yè)，星星充電在2025年4月已經(jīng)推出了2兆瓦超充產(chǎn)品。

　　而兆瓦級(jí)閃充意味著極高的瞬時(shí)功率，這便會(huì)誕生行業(yè)真正關(guān)心的重要問(wèn)題——電網(wǎng)能不能承受。

　　“比亞迪從車端和儲(chǔ)能端解決了這個(gè)問(wèn)題，讓超大功率充電成為可能�！背潆娦袠I(yè)人士評(píng)價(jià)，通過(guò)自配儲(chǔ)能箱形成了“車—樁—儲(chǔ)能”的閉環(huán)方案。

　　“有了這套儲(chǔ)能系統(tǒng)，存電的時(shí)候，是電能的蓄水池；放電的時(shí)候，就是功率的放大器。”王傳福說(shuō)。這套方案帶來(lái)的直接好處是：閃充站建設(shè)不再受限于電網(wǎng)增容，即便在配電容量有限的城區(qū)或高速口也能快速鋪開(kāi)。

　　記者實(shí)地觀察到，比亞迪正在自建的一批閃充站采用“光儲(chǔ)充”一體化設(shè)計(jì)，每個(gè)站點(diǎn)配置6至8個(gè)充電樁，理論上可同時(shí)服務(wù)12至16輛車。哈爾濱、深圳等地的閃充站已建成投用，站頂鋪設(shè)光伏板，并配有12個(gè)比亞迪儲(chǔ)能柜。

　　一位充電行業(yè)人士向記者介紹，搭配儲(chǔ)能箱或光伏來(lái)增容，已是行業(yè)建設(shè)超充站的普遍做法。有了儲(chǔ)能箱，比亞迪的閃充站才真正具備了落地可能，它解決了兆瓦級(jí)充電最核心的電網(wǎng)承受問(wèn)題。

　　2025年3月，李斌曾在接受媒體采訪時(shí)表示：“這么高功率的超快充，電力容量直給那是不可能的，就像電腦沒(méi)有內(nèi)存一樣，所以超快充必須配備儲(chǔ)能。而做儲(chǔ)能的超充站，成本上其實(shí)跟我們的換電站一樣貴�！�

　　補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一直是個(gè)重資產(chǎn)游戲，包括設(shè)備、場(chǎng)地、電力增容，前期投入動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)，超充樁比普通樁的成本貴一倍以上。

　　對(duì)于今年建設(shè)閃充站的計(jì)劃，王傳福透露，預(yù)計(jì)到2026年年底，比亞迪將在全國(guó)范圍內(nèi)建成2萬(wàn)座閃充站。其中分為兩類：一類是1.8萬(wàn)座“閃充站中站”，這類站點(diǎn)通常與充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商合作，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改造或增建；另外2000座則沿高速線路建設(shè)，將覆蓋全國(guó)近三分之一的高速服務(wù)區(qū)。

　　截至3月5日，比亞迪已建成4239座閃充站。這批站點(diǎn)將全面接入比亞迪自研的閃充App，用戶可實(shí)現(xiàn)即插即充、無(wú)感支付與預(yù)約充電。

　　這代閃充站與第一代兆瓦閃充站策略最大的不同，是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)主導(dǎo)權(quán)的切換，即從比亞迪“完全自建”到與“第三方共建”。記者了解到，去年3月發(fā)布兆瓦閃充時(shí)，比亞迪的規(guī)劃是自建4000余座，其余接入小桔充電、新電途等第三方運(yùn)營(yíng)商。而今年2萬(wàn)座的計(jì)劃中，有1.8萬(wàn)座“站中站”沿用合作改造模式，其余2000座高速自建站及核心城市直營(yíng)站將全面由比亞迪自主掌控。

　　“非車企投建這種站很難盈利，成本太高、利用率太低�！庇谐潆姌缎袠I(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“站中站”模式更容易被第三方充電廠商接受。在充電樁行業(yè)，新建的充電站通常同時(shí)配備超充樁和普通充電樁以攤薄成本，因?yàn)閱谓ǔ�充樁成本較高，且并非所有車輛都能支持超大功率充電。

　　比亞迪的垂直整合能力，讓對(duì)手跟牌更難。比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)在于全棧自研自供。儲(chǔ)能柜、光伏板、充電樁等硬件均由比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。

　　“作為電池公司，它自產(chǎn)儲(chǔ)能產(chǎn)品，成本與行業(yè)儲(chǔ)能電池招標(biāo)價(jià)約0.4~0.5元/Wh相比更低，且能自主布局�！鄙鲜龀潆姌缎袠I(yè)人士評(píng)價(jià)�！斑@更像是一種市場(chǎng)策略，對(duì)于比亞迪賣車、推廣二代刀片電池更有利�！币猿潆姌稙槔�，比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端，單槍峰值功率達(dá)1000kW，核心碳化硅功率芯片電壓等級(jí)達(dá)1500V，同樣自研。

　　而對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商，上述人士表示運(yùn)營(yíng)商們短期內(nèi)不會(huì)盲目跟隨建兆瓦級(jí)站。行業(yè)目前仍普遍采用“超充+普通樁”混合建站模式來(lái)攤薄成本，因?yàn)榻^大部分車輛需求功率仍在100千瓦以下。

　　六年磨一“刀”，比亞迪想要穩(wěn)住王座

　　相比充換電技術(shù)路線的選擇、基建競(jìng)速，比亞迪真正的壁壘還是自研電池，包括動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池。

　　6年前，一代刀片電池配合DM-i技術(shù)，用長(zhǎng)續(xù)航和低成本吃下了日系車在中國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額，幫助公司進(jìn)入了一輪高增長(zhǎng)周期。2021年刀片電池開(kāi)始批量上車，比亞迪的銷量攀升至74萬(wàn)輛；2025年，比亞迪繼續(xù)狂奔，以460.24萬(wàn)輛的成績(jī)超越特斯拉，奪得純電動(dòng)汽車全球銷冠。

　　對(duì)于二代刀片電池，比亞迪內(nèi)部對(duì)此期待非常高，有接近比亞迪的人士總結(jié)：“比亞迪內(nèi)部希望二代刀片電池能重現(xiàn)一代刀片電池的輝煌�！睆耐鮽鞲Ｔ诎l(fā)布會(huì)上的發(fā)言來(lái)看，比亞迪依舊想要通過(guò)二代刀片電池撬動(dòng)燃油車的最后一塊地盤(pán)。

　　據(jù)王傳福介紹，二代刀片電池的能量密度提升了5%以上。反映在續(xù)航里程上，騰勢(shì)Z9GT閃充旗艦型搭載122.496kWh電池包，CLTC純電續(xù)航1036公里；騰勢(shì)Z9GT搭載102.3kWh電池包，CLTC純電續(xù)航880公里。

　　“本次比亞迪發(fā)布的電池技術(shù)升級(jí)，對(duì)于其他車企或者電池公司可能都會(huì)形成很大挑戰(zhàn)和壓力�！币晃磺俺潆娖髽I(yè)高層評(píng)價(jià)。

　　但對(duì)手更難跟進(jìn)的是技術(shù)落地的廣度和速度。磷酸鐵鋰路線的能量密度長(zhǎng)期被認(rèn)為低于三元鋰，此次5%的提升雖幅度不大，卻意味著磷酸鐵鋰正在縮小與三元鋰的差距，同時(shí)保留本征安全優(yōu)勢(shì)。

　　一位工程師告訴記者，與三元鋰材料相比，磷酸鐵鋰的安全屬性決定它更適合做快充。

　　二代電池和閃充技術(shù)的落地需要再提速。去年兆瓦閃充技術(shù)僅搭載于漢L、唐L兩款車型。而今年開(kāi)年，首批搭載第二代刀片電池和閃充技術(shù)的車型已達(dá)10款。這些產(chǎn)品從最低預(yù)售價(jià)格下探至15萬(wàn)元級(jí)，至上探到百萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，部分車型車尾增加了“閃充”字樣配小閃電的專屬標(biāo)識(shí)。為激勵(lì)用戶使用，王傳福在發(fā)布會(huì)上還宣布，所有搭載第二代刀片電池的車主，自交車之日起，可在全國(guó)閃充站享受為期一年的免費(fèi)充電權(quán)益。

　　東北市場(chǎng)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)依舊存在增量。據(jù)汽車之家研究院發(fā)布的調(diào)研報(bào)告，2025年1~10月，東北、西北和西南地區(qū)依舊是燃油車主導(dǎo)的市場(chǎng)，新能源滲透率均未超過(guò)50%。東北墊底，只有41%。

　　更值得關(guān)注的增長(zhǎng)曲線還有儲(chǔ)能，2026年前兩個(gè)月，比亞迪動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池累計(jì)裝機(jī)38.96GWh，同比保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　搭配閃充站快速鋪開(kāi)的儲(chǔ)能箱，也將加速比亞迪儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。競(jìng)爭(zhēng)加劇的汽車業(yè)務(wù)與高速增長(zhǎng)的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，對(duì)于想要穩(wěn)住王座的比亞迪來(lái)說(shuō)，擁有了新的敘事底座。