商報(bào)記者 郭雨昕
4月13日，京東（JD）汽車與深藍(lán)汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同宣布“國民好車”IP升級(jí)至2.0版本，并鎖定深藍(lán)L06增程版作為該系列的第二款車型。據(jù)悉，該車型將在京東（JD）平臺(tái)獨(dú)家銷售。
雙方在簽約儀式上明確，將圍繞產(chǎn)品定制、渠道銷售、交付履約、用戶運(yùn)營(yíng)四大維度開展深度合作，共同構(gòu)建“人車生活生態(tài)共同體”。與此前“國民好車1.0”相比，“國民好車2.0”在與車企的合作深度上再次進(jìn)階，京東（JD）汽車正在從 “賣車入口” 向更完整的汽車服務(wù)（884107）生態(tài)延伸。
京東、深藍(lán)專項(xiàng)開發(fā)深藍(lán)L06增程版
“國民好車”是京東（JD）于2025年聯(lián)合廣汽（HK2238）埃安與寧德時(shí)代（HK3750）推出的汽車新零售IP，首款車型埃安UT Super主打10萬元以下市場(chǎng)。時(shí)隔半年，該IP迅速迭代至2.0版本，合作對(duì)象轉(zhuǎn)向深藍(lán)汽車，產(chǎn)品定位也顯著上探。
與傳統(tǒng)電商平臺(tái)上架銷售不同，京東（JD）在此次合作中試圖深度參與產(chǎn)品定義。京東（JD）汽車負(fù)責(zé)人坦言，“京東（JD）好車2.0”的誕生源于大量用戶未被滿足的需求。
通過用戶調(diào)研，京東（JD）團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)增程式出行是10萬至15萬元級(jí)市場(chǎng)用戶的核心痛點(diǎn)之一，在篩選多個(gè)品牌后，主動(dòng)選擇了在增程技術(shù)領(lǐng)域有深厚積累的深藍(lán)汽車。京東（JD）擁有7億+年度活躍用戶，其中不乏大量年輕、高潛力的新能源汽車（885431）潛在消費(fèi)（883434）者，平臺(tái)積累了62億+汽車相關(guān)搜索數(shù)據(jù)，能精準(zhǔn)洞察用戶偏好。深藍(lán)作為長(zhǎng)安新能源（850101）轉(zhuǎn)型的先鋒，也亟須突破傳統(tǒng)銷售渠道局限，快速擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，雙方形成生態(tài)互補(bǔ)。
作為“國民好車2.0”的載體，深藍(lán)L06增程版在操控、智能、續(xù)航等方面均提出了差異化賣點(diǎn)。操控層面，搭載與300萬元法拉利（RACE）同款的磁流變電磁懸架，每秒可完成千次高頻調(diào)節(jié)；智能化層面，新車搭載激光雷達(dá)，一段式端到端算法可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛，座艙車機(jī)搭載行業(yè)首發(fā)的3nm車規(guī)級(jí)座艙芯片；續(xù)航及能耗方面，新車CLTC工況下，純電里程245公里，綜合續(xù)航1505公里，饋電油耗低至3.46升/100公里。
目前，該車的最終售價(jià)尚未公布。作為參考，在售的深藍(lán)L06純電版官方指導(dǎo)價(jià)在13.49萬至15.69萬元之間。
不造車的京東，想要搶占汽車消費(fèi)全生命周期
多次強(qiáng)調(diào)“不造車”的京東（JD），其眼光不止局限于“賣車”的生意，而是構(gòu)建起一套“試駕—買車—用車—養(yǎng)車”全流程服務(wù)體系。
銷售端，新車將采用“自營(yíng)”和“POP（第三方商家）”兩種模式，發(fā)揮電商平臺(tái)流量?jī)?yōu)勢(shì)的同時(shí)，也保留車企線下轉(zhuǎn)化能力。在服務(wù)端，深藍(lán)汽車依托全國700家線下門店，為京東（JD）渠道用戶提供上門講解、試駕、交付等服務(wù)；京東（JD）則憑借旗下養(yǎng)車網(wǎng)絡(luò)，承接車輛交付及后續(xù)養(yǎng)護(hù)服務(wù)，并計(jì)劃于今年4月在20多個(gè)城市落地“國民好車交付中心”，2026年新建超過100家，持續(xù)補(bǔ)齊下沉市場(chǎng)的服務(wù)能力。京東（JD）App還在濟(jì)南地區(qū)率先推出了“Open出發(fā)”120分鐘上門深度試駕服務(wù)，旨在解決傳統(tǒng)門店試駕時(shí)間短、消費(fèi)（883434）者對(duì)車輛實(shí)際體驗(yàn)不足等痛點(diǎn)。從線上預(yù)約到上門試駕，從雙渠道交付到售后維保，京東（JD）正在用電商的精細(xì)玩法重新定義汽車消費(fèi)（883434）的每一個(gè)觸點(diǎn)。
由此，京東（JD）“不造車”背后的戰(zhàn)略方向已然清晰，京東（JD）想做的不是“賣一輛車賺一筆錢”，而是想搭建搶占汽車消費(fèi)（883434）的全生命周期（883436）生態(tài)：一邊鏈接車企，幫它們降低獲客成本，提供用戶需求；一邊鏈接消費(fèi)（883434）者，讓大家能更便捷、更透明地買車、用車、養(yǎng)車。
目前，國內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從單一產(chǎn)品比拼，轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品+服務(wù)+生態(tài)”的全維度較量。業(yè)內(nèi)人士表示，京東（JD）此番合作意在將大家電領(lǐng)域積累的高單價(jià)商品送貨上門、安裝一體化服務(wù)的成熟經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用至日益趨向“大宗智能消費(fèi)（883434）品”的新能源汽車（885431）領(lǐng)域。不過，這一模式能否形成規(guī)模，仍取決于用戶接受度、車企協(xié)同能力以及渠道體系的平衡。對(duì)于仍處在探索階段的京東（JD）汽車而言，這場(chǎng)從“賣車入口”向“汽車生態(tài)”的轉(zhuǎn)型才剛剛開始。
